Corredor bodega Pudahuel → centro de Santiago · 14 días de medición · 412 viajes reales comparados
de los viajes de la punta tardan más que el ETA prometido. Un ETA crudo no es una estimación pareja: es optimista casi siempre.
el margen que esta franja necesita para cumplirle al 90% de los clientes. El margen plano que usa hoy la operación es ×1,25.
Un margen plano es una apuesta que se pierde de los dos lados: queda corto en la punta e infla la promesa en las horas valle. Medido, cada franja pide lo suyo:
| Franja | Viajes | Error | Llegan tarde | Margen para 90% |
|---|---|---|---|---|
| Madrugada (00–06) | 38 | 7,4% | 52% | ×1,12 |
| Punta mañana (06–10) | 121 | 16,2% | 78% | ×1,41 |
| Mediodía (10–16) | 146 | 11,3% | 65% | ×1,26 |
| Punta tarde (16–20) | 89 | 13,9% | 74% | ×1,37 |
| Noche (20–24) | 18 | 8,1% | 55% | ×1,15 |
El proveedor es optimista de forma sistemática: promete 40 minutos donde el camión se demora 49. Corregir ese sesgo no reduce la dispersión —eso no lo arregla nadie— pero sí dice cuánto margen hace falta de verdad en cada franja, que es lo que decide si se cumple la ventana.
La operación usa hoy un margen plano de ×1,25, y ese solo número se paga dos veces. En la punta queda corto: 210 de las 800 entregas diarias caen en esa franja y una de cada tres se sale de la ventana pese al margen. En las horas valle sobra: se prometen 6 minutos de más por entrega, que en 380 entregas son 38 horas de camión al mes comprometidas y no usadas.
al mes entre reprogramaciones evitables en la punta, a $2.500 cada una, y la capacidad que se regala en el valle. El cálculo está en la planilla que acompaña al informe, con tus propios costos.
Inmediato: reemplazar el margen plano por el de cada franja. Es una multiplicación sobre el ETA que ya entrega tu sistema: no hay que cambiar de proveedor ni tocar el ruteo.
Ventana de promesa: en la punta de la mañana este corredor aguanta una promesa de 55 minutos con 90% de cumplimiento. Prometer 45 es incumplir uno de cada tres.
Seguimiento: el factor se mueve con las estaciones y con las obras en la vía. Recalcularlo cada trimestre, o mantener la medición corriendo, evita que se desactualice.
Dos semanas de medición, sin costo. Solo necesitamos el origen, el destino y el horario.
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