Estudio abierto · septiembre 2026
Tomamos 591 comparaciones sobre viajes que de verdad ocurrieron —hora de salida y duración exacta, publicados como datos abiertos— y le preguntamos a dos de las fuentes de ruteo más usadas del mercado qué habrían predicho para ese mismo instante. Esto es lo que salió.
es el margen que cada corredor necesita para cumplirle al 90%, medido en 12 corredores de una misma ciudad. Un margen plano queda corto en un extremo y regala capacidad en el otro.
| Fuente | Viajes | Error medio | Sesgo | Llegan tarde | Margen 90% | Margen 95% |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fuente A | 413 | 14,2% | 0,8% | 47% | ×1,29 | ×1,41 |
| Fuente B | 178 | 15,7% | 5,4% | 58% | ×1,33 | ×1,49 |
Cómo se lee. El sesgo positivo significa que el viaje tomó más tiempo del prometido: la fuente es optimista. El margen es por cuánto hay que multiplicar el ETA para que solo uno de cada diez viajes se salga de la ventana; ×1,30 quiere decir que donde el proveedor promete 30 minutos, la promesa segura son 39.
El error medio contra el reloj queda entre 14,2% y 15,7%. Ese es el piso real en un viaje urbano de más de media hora, y conviene saberlo antes de comprometer una ventana de quince minutos.
Acá está el hallazgo que decide todo lo demás. Los 12 corredores salen del mismo punto —el aeropuerto— hacia distintos destinos de la ciudad, medidos con la misma fuente y en el mismo período. Los viajes largos de los datos abiertos son justamente de esa familia, y eso conviene para comparar: cambia el destino y nada más.
| Corredor | Viajes | Exceden el ETA | Margen para 90% |
|---|---|---|---|
| Corredor 1 | 31 | 65% | ×1,41 |
| Corredor 2 | 44 | 50% | ×1,32 |
| Corredor 3 | 46 | 54% | ×1,31 |
| Corredor 4 | 43 | 63% | ×1,30 |
| Corredor 5 | 39 | 38% | ×1,24 |
| Corredor 6 | 45 | 38% | ×1,22 |
| Corredor 7 | 43 | 49% | ×1,21 |
| Corredor 8 | 47 | 43% | ×1,19 |
| Corredor 9 | 21 | 43% | ×1,12 |
| Corredor 10 | 16 | 38% | ×1,08 |
| Corredor 11 | 23 | 35% | ×1,07 |
| Corredor 12 | 15 | 27% | ×1,04 |
Del ×1,04 al ×1,41. Mismo origen, misma ciudad, mismo mes, misma fuente de ruteo: lo único que cambia es a dónde va el viaje. Y no hay forma de saber qué corredor pide ×1,41 y cuál ×1,04 sin medirlos. Un margen promedio es la peor decisión posible: falla donde importa y sobra donde no.
| Franja | Fuente A | Fuente B | ||
|---|---|---|---|---|
| tarde | margen 90% | tarde | margen 90% | |
| Madrugada00–06 | 77% | ×1,28 | — | — |
| Punta mañana06–10 | 38% | ×1,31 | 28% | ×1,12 |
| Mediodía10–16 | 51% | ×1,30 | 81% | ×1,45 |
| Punta tarde16–20 | 44% | ×1,26 | 42% | ×1,22 |
| Noche20–24 | 32% | ×1,17 | — | — |
Solo se muestran las franjas con doce comparaciones o más; las demás quedan en blanco porque con menos datos la cifra es ruido. Un margen plano se pierde de los dos lados: queda corto en la franja mala e infla la promesa en la buena.
Corregir el ETA no baja el error. Calculamos el factor de corrección de cada corredor con su historia y lo aplicamos a la predicción siguiente: el error medio no mejoró. La razón es que la dispersión dentro de un mismo corredor es mayor que el sesgo, y un factor corrige sesgo, no varianza. Recentra la predicción —los viajes que exceden el ETA se acercan a la mitad, que es lo que debería ser una estimación honesta— pero no aprieta la distribución.
De ahí la conclusión que nos obliga a vender otra cosa: no se puede prometer una ventana más apretada; se puede saber cuál es la ventana correcta. Multiplicar un ETA por un número no cambia su percentil 90, así que quien te ofrezca bajar el error a la mitad con un factor no lo ha medido contra viajes reales.
Los viajes cortos, además, no sirven como verdad: bajo 25 minutos el ruido de la medición —el redondeo de la hora, la maniobra de subida y bajada— se come la señal. Todo lo de arriba está calculado sobre viajes de más de 25 minutos y más de 8 millas.
Mido tu corredor dos semanas sin costo y te entrego esta misma tabla con tus rutas y tus franjas. Si tienes los tiempos reales de algunos viajes, el informe pasa de describir el corredor a medir a tu proveedor.
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